毎日数十万人もの人混み、荷物による衝撃、強力な洗浄剤への曝露、厳しい防火義務、サービスの中断を許さない建設期間などにより、交通ハブの建築資材に対する要求は、商業ビルの要求よりもはるかに厳しいものになっています。{0}
10 年前、私たちが最初の地下鉄駅プロジェクトを納品したとき、クライアントの最初の質問は「費用はいくらですか?」ではありませんでした。むしろ「いつまで続くの？」
現在、このガイドは、当社が世界中の鉄道輸送プロジェクトから得た材料選択の専門知識を直接皆様にお届けします。
I. アルミニウムハニカムパネルが交通ハブに使用されるのはなぜですか?
実際の事例を考えてみましょう。-ヨーロッパの都市の地下鉄改修プロジェクトでは、当初、プラットフォームの壁の被覆材として厚さ 3 mm の固体アルミニウム パネルを指定していました。-設置からわずか 6 か月後、パネルの過剰な重量により支持フレームワークが変形しました。パネル表面に波状のうねりが発生し、一部の箇所で接着不良が発生しパネルが膨らんだ状態でした。最終的には、設置全体を取り外して、厚さ 15 mm{6}} のアルミニウム ハニカム パネルに置き換える必要があり、これで問題は完全に解決されました。
このストーリーは、アルミニウム ハニカム パネルの核となる価値を示しています。
アルミニウム ハニカム パネル=2 枚のアルミニウム フェイス シート + アルミニウム ハニカム コア + 高温接合-
この生体模倣構造は、非常に軽量で非常に高い剛性という特性のユニークな組み合わせを実現します。
同等の剛性を持つ固体アルミニウム パネルは 5 ～ 8 倍の重量があります。同じ重量のアルミニウム-プラスチック複合パネルの剛性は 3 分の 1 未満です。-
{0}人の往来が多く、厳しい安全基準があり、メンテナンスの時間が非常に限られていることが特徴の交通ハブのような環境では、{1}これらの物理的特性により、アルミニウム ハニカム パネルが優れた選択肢となります。
II.防火対策: オプションではなく最終的な事項
地下鉄道輸送スペースの防火要件は、建築資材分野の中でも最も厳しいものの 1 つです。 EN 45545 (EU の鉄道火災安全規格) および GB 8624 クラス A2 (中国の不燃性材料の規格) への準拠は、回避できない必須のしきい値です。
教訓 1: すべてのアルミニウム ハニカム パネルが防火基準を満たしているわけではありません。
鍵となるのは接着剤と表面コーティングです。標準的なポリウレタン接着剤は高温で軟化するか、場合によっては燃えてしまいます。熱硬化性エポキシ接着剤または無機不燃性接着剤を使用したアルミニウム ハニカム パネルのみが、クラス A2 不燃性テストに真に合格できます。-
中東の地下鉄プロジェクトでは、クライアントの要望に応じて、-煙の密度、有毒ガスの排出量、熱発生率などの一連の指標を網羅する-パネルに対して包括的な EN 45545 テストを実施しました。最終的にテストに合格した製品は、無機結合システムに依存していました。この教訓は貴重な価値があります。地下鉄プロジェクト用のアルミニウム ハニカム パネルを選択するとき、最初に尋ねるべき質問は、どのタイプの接着システムが使用されているかということです。
レッスン 2: コーティングは防火計算に考慮する必要があります。
PVDF フルオロカーボン コーティングは、標準の PE コーティングと比較して優れた難燃性を備えています。プロジェクトでクラス A2 の不燃性評価が必要な場合は、コーティング システム自体も不燃性または難燃性である必要があります。--プロジェクトによっては、アルミニウム パネルに粉体塗装 (PVDF や FEVE など) を使用するものもあります。これにより、全体的な火災安全性の評価を損なうことなく、耐候性が確保されます。
Ⅲ．耐久性: 真のテストは人の往来が多い場所で行われます。
地下鉄の駅の壁、柱、天井は毎日次のような処理を受けています。
- 機械的影響: 荷物、カート、混雑した状況による圧迫
- 化学物質への曝露: 塩素-ベースの洗剤、凍結防止剤の残留物（冬季の高架駅）、さらには落書き除去剤-
- 温度と湿度の急激な変動: ホームエリアとトンネルエリアの間で最大 20 度の温度差があり、高湿度と結露が発生します。
レッスン 3: フェースシートの厚さによって、耐衝撃性の下限が決まります。
歩行者がアクセスできるエリアでは、1.0 mm より薄い表面シートを備えたアルミニウム ハニカム パネルを使用することは決してお勧めしません。プラットフォーム-レベルの壁パネルの標準構成は、1.2 mm の表面シートと 1.0 mm の裏面シートで構成され、合計の厚さは 15 ～ 20 mm です。このセットアップは、通常の速度で移動する 20 kg のスーツケースによる正面からの衝撃にも耐えることができ、永久的なへこみが発生することはありません。-
教訓 4: 間違ったコーティングの選択は 3 年以内に劣化につながります。
地下鉄駅のアルミニウム ハニカム パネルの場合、表面コーティングは人工照明と洗浄剤という 2 つの課題に耐える必要があります。紫外線は主な脅威ではありませんが、洗剤による化学腐食や頻繁な拭き取りによる磨耗は無視できません。
以下をお勧めします。
- プラットフォームと通路のレベル: PVDF フルオロカーボン コーティングまたは高性能粉体コーティング。-化学洗浄剤や摩耗に対する耐性を備えています。
- コンコースと発券エリア: より光沢のある視覚効果を実現するために、FEVE コーティングを選択することもできます。-
- 高架駅ファサード: 紫外線による劣化に耐えるために、PVDF または FEVE コーティングが必須です。-
北欧のクライアントは、10 年前に高架駅のファサードに PVDF{0}} でコーティングされたアルミニウム ハニカム パネルを使用しており、色保持率は現在でも 90% 以上を維持しています。対照的に、同時期に標準的なポリエステルコーティングを使用した比較プロジェクトでは、早くも 5 年目に色ずれに関する苦情が寄せられ始めました。
IV.設置効率: 3 時間の時間との勝負
交通ハブの工事時間帯は通常、午前 1 時から午前 4 時までです。この 3 時間以内に、古いパネルの撤去、サポート フレームワークの検査、新しいパネルの設置、現場の清掃と出発をすべて完了する必要があります。-したがって、パネルの設置効率は単なるおまけではなく、成功の重要な要素となります。{7}}
レッスン 5: 軽量設計が簡単な設置の鍵です。
1 人で 4- 平方メートルのアルミニウム ハニカム パネルを扱って配置することができます。対照的に、同じサイズの固体アルミニウム パネルの場合は、少なくとも 2 人の作業員と機械式吊り上げ装置が必要です。地下鉄の駅では通路が狭く、作業スペースが限られているため、この違いはさらに顕著になります。
レッスン 6: モジュール式プレハブにより、現場での作業が単純な「吊り下げ」プロセスに簡素化されます。-
このプロジェクトには「工場で設置された取り付けシステム」を実装しました。{0}特殊なアルミニウム合金取り付けブラケットは、工場出荷前にパネルの背面にあらかじめ取り付けられています。- -現場では、作業員がパネルをフレームワークに吊り下げ、水平にして固定するだけです。熟練したチームは、20 ～ 30 平方メートルの壁パネルの設置を 3 時間の作業枠内で完了できます。これは、従来の溶接や接着剤を使用した固定方法では達成できない速度です-。{8}}
V. 材料の選択から納品まで: チェックリスト
複数の鉄道交通プロジェクトの経験に基づいて、以下は推奨される事前調達チェックリストです。{0}
|検証項目 |なぜそれが重要なのか |当社の基準 |
|耐火等級 |鉄道輸送の必須要件。 -非準拠=使用不可 |クラス A2 / EN 45545 完全準拠 |
|パネルの厚さ |最小耐衝撃性を決定します|1.0mm以上(壁面) / 0.7mm以上(天井) |
|接着剤 |耐火性と長期的な接着強度を決定します。-エポキシ/無機不燃性接着剤- |
|表面コーティング |耐久性と掃除のしやすさを決める|PVDF / FEVE / 高性能粉体塗装 |-
|マウンティングシステム |設置効率を決定 |あらかじめ取り付けられたアルミニウム合金取り付けブラケット |-
|色の一貫性 |公共スペースにおける視覚的影響 |バッチ-から-バッチ ΔE 以下 1.5 |
|音響性能 |騒音制御要件 |微細な-穴あき吸音面-と互換性があります |
VI.設計者と請負業者へのメモ
交通ハブにおけるアルミニウム ハニカム パネルの価値は、材料自体の価格をはるかに超えています。その真の価値は、10 年間で大幅に削減されたメンテナンス コスト、非常に効率的な深夜の設置、そして数十万人の乗客が毎日体験する目に見える安全性と品質にあります。-
私たちが提供するのはパネルだけではありません。私たちは、時間の試練、人の往来、厳しい基準に耐えられる壁システムを提供します。
鉄道輸送プロジェクトに取り組んでいますか?プロジェクトの図面または仕様をお送りください。24 時間以内に、製品サンプルとともに-防火、音響、設置方法を含む包括的な技術提案-を提供いたします。